S.O.S … SAV!

Le SAV est un vaste sujet…. Vous êtes nombreux à nous poser des questions, alors nous avons décidé de faire un petit BILAN après 9 mois de prise en main!

Inévitable et primordial, il dure généralement 2 ans… il faudra le prendre en compte avant l’achat de votre voilier!

Le choix du chantier se fait généralement selon:

• le programme de navigation
• le type de coque
• la technicité des matériaux
• le budget
• et tant d’autres…

Néanmoins, la projection des premières semaines/mois de “debug “ n’est pas un sujet à prendre à la légère et donc lors du choix du chantier ET du concessionnaire.

L’un et l’autre devront travailler main dans la main pour assurer le suivi du bateau et la compréhension de vos futurs problèmes.

Ce qui est moins dérangeant et en général (assez) facile à gérer en France lorsque le bateau est au port peut devenir rapidement un casse-tête à l’étranger, mais aussi tout simplement une frustration lorsque le planning du voyage se voit dicté, ralenti, contraint par du SAV.

Nous tenons vraiment à remercier ici le suivi effectuer depuis le début par le chantier NEEL-TRIMARANS, ainsi que le professionnalisme et le support de Maxime VEDRENNE (MVYachting – La Rochelle) notre concessionnaire ; sa capacité à comprendre les problèmes, à chercher et proposer des solutions en accord avec le chantier et notre planning !!!

Pour replacer le sujet, il s’agit là de notre premier bateau, donc quand Maxime nous parlait « d’étapes SAV » dès la fabrication du bateau puis de sa livraison, nous n’avions clairement aucune idée de ce qui nous attendait… un peu de naiveté ne fait pas de mal!

Voici les problèmes majeurs rencontrés, les étapes et le planning associés :

• 1 mois – La Rochelle :
  • Changement de l’évent du moteur, modification de son col de cygne, vidange du tank à gasoil, mise en place d’un (pre)-pre-filtre transparent.
• 3 mois – Les Canaries :
  • Modification de la drisse de GV avec mise en place d’un mouflage pour pallier aux problèmes d’usure précoce en longue navigation.
  • Vérification du rail (mât), changement d’axes de chariot manquants et revissage à la loctite.
  • Re-serrage du passe-coque du dessalinisateur qui bouge et suinte beaucoup (impossibilité de sortir le bateau de l’eau excepté à Lanzarote, que nous avions déjà quitté).
  • Fuite d’eau réparée sur la partie supérieure du tube de jaumière, où s’enclenche la barre franche de secours.
• 6 mois (post-transat)
  • Sortie du bateau de l’eau et changement complet du passe-coque du dessalinisateur ; finalement le trou initial était trop grand.
  • Changement du joint de la sortie de l’évacuation d’eau du cockpit.
  • Mousse (manquante) ajoutée dans compartiment du quillon.
  • Fuite d’eau réparée à la sortie d’échappement du WEBASTO.
• 9 mois
  • Plan de travail de cuisine fissuré // Mise en place d’une sur-protection en inox.Gazinière ENO : piézos, boutons de gaz à remplacer.Four ENO : piézos, boutons de gaz et sélecteur grill ou chaleur basse à remplacer. Il est probablement utile ici de préciser que si vous utilisez le four fréquemment comme nous d’en prendre un (bien) isolé, de très bonne qualité, pour éviter les méfaits de la chaleur sur le plan de travail et les meubles de cuisine.Vérification d’une erreur répétitive sur le pilote (« perte du pupitre »)Vérification d’un non-fonctionnement partiel du joystick du propulseur d’étrave et du régulateur B&G du pilote.Poignées d’ouverture des hublots (coque latérale) HS à changer.Un ventilateur HS à changer.
  • Modification de la poulie de spi qui s’est arrachée/tordue // Une plaque plus grande et plus de rivet seront utilisés.
• En attente :
  • Modification du davier // un système plus robuste doit être installé pour retenir l’ancre de 20Kg à sa remontée et éviter de taper et d’abimer le bout-dehors.

Tout cela demande de l’organisation et un minimum de planification en amont : 2 à 4 semaines d’anticipation en général pour contacter les sociétés de réparations en local et en parallèle des discussions concernant la préparation du SAV, pièces à envoyer depuis la France.

Voici à ce sujet les contacts que nous vous conseillons sur votre route :

• France (La Rochelle) : Maxime Vedrenne – MVYachting
• Portugal (Porto) : BB Douro
• Canaries (Tenerife) : Nordest
• Martinique (Marin) : Caraibes Marine (Métal, Energies, Electronique, Gréement…)
• St-Martin (Marigot) : Frédérick Daillant – FDMarine

L’essentiel vous l’aurez compris est que nous n’avons pas eu à ce jour de problèmes majeurs.

Contraint parfois sur les dates, nous avons pu dérouler selon notre planning et c’est très satisfaisant avec quatre enfants à bord ! Merci NEEL-TRIMARANS & MV YACHTING!!!

Pour conclure, il est donc important de profiter du quotidien mais aussi de se contraindre parfois. Fermant ainsi les sujets au fur et à mesure des étapes, quand le pays, l’ile, le permet et remettre ainsi le compteur à zéro !